1) EN124

　　规定的荷载等级全面，使用范围清晰，对照我国标准便可以清楚地看出了我国标准的差距。实际上按我国标准生产的各种井盖均达不到欧洲标准EN124的要求。因此，我国所有出口井盖的企业，做出口井盖时均按 EN124 生产。

 

        2) CJ/T3012-93

　　虽然仅简单划分重型、轻型两个等级，但规定重型井盖试验荷载为360kN与EN124规定的适合于各种机动车的D400相接近。十多年的实践证明达此荷载的井盖在道路上使用是基本安全的。

 

        3) CJ/T 121-2000

　　规定试验荷载仅为100kN的普通型井盖可以适合“汽10级及以下车辆通行或停放场地”。试验荷载为240kN的重型井盖与EN124的C250和CJ/T3012-93的轻型井盖试验荷载相当，但它可以适合“机动车行驶、停放的道路、 场地”。机动车道上的井盖的试验荷载指标降低了，井盖的承载能力自然降低了，安全隐患就存在了。

 

        4) JC 889-2001

　　标准规定在车行道上的井盖的相应试验荷载太低。如裂痕荷载180kN的A级井盖，相当于EN124标准中B125型井盖和CJ/T3012的轻型井盖，规定仅用于“人行道、非机动车道”的井盖，而JC889可以“用于机场或可供直升机起降的高速公路等特种道路和场地”，而裂痕荷载仅为105kN的B级井盖就可以用在“城市道路、公路和停车场”了，这种井盖用于城市道路易被压坏。

 

        综上所述，《铸铁井盖》对重型井盖定的承载能力(36t)基本合理，与EN124的D400井盖(40t)接近。而轻型井盖(21t)禁止机动车行驶时，有可能承载能力过剩，应象EN124标准一样多分几个等级，使用起来会更合理经济些。《再生树脂复合材料井盖》标准，重型井盖承载能力仅为24t，肯定是不够的；《钢纤维混凝土井盖》的A型井盖“裂缝荷载”仅为18t，指标严重偏低。虽然国内有3个标准，但3个标准均存在一定局限，均不能涵盖现有各种材质的井盖。井盖的承载能力是衡量井盖能否在道路上使用的关键指标，如果承载能力不高，使用时被压坏则与铸铁井盖被盗并无区别。因此，不论使用何种材质作井盖，在道路上使用，至少要达到《铸铁井盖》标准规定的36t的试验荷载。随着城市的发展，道路越来越宽，车流量越来越大，载重量越来越高，对井盖的承载能力要求也越来越高。因此，新型材料的井盖不仅要达到现有《铸铁井盖》标准，而且应超过此标准。如果要制定新井盖标准，建议承载能力的划分和规定应参照欧洲标准EN124，机动车道上使用的井盖的承载能力不低于40t。